QD-Y- 40S / 50S / 62S Válvula de pulso neumático SBFEC Tipo similar Incorporado
Construcción de materiales
| Cuerpo |
ADC12 fundido a presión |
| Armaduras |
Acero inoxidable 430FR |
| El diafragma |
Nitril o vitón |
| Primavera |
321 Acero inoxidable |
| Las demás |
302 Acero inoxidable
|
La válvula de pulso se compone de cabeza de piloto, diafragma y cuerpo de aluminio de la válvula.El diafragma se mantiene en la posición cerrada debido al efecto de una gran presión.
El controlador de pulso eléctrico envía señales de entrada para que la armadura electromagnética atraiga la barra móvil.Abrir el orificio de equilibrio para liberar el gas de presión en la cavidad posterior del diafragma rápidamenteEl gas de presión en la cavidad frontal sostiene el diafragma para abrir el pasaje y la válvula comienza a limpiar.
| Período de uso |
Fenómenos de fallas |
Posibilidad de causa |
Solución de problemas |
| Durante la instalación y puesta en marcha |
Las válvulas no pueden abrirse todas, pero la parte principal sí actúa. |
Compruebe la presión de la cúpula de gas para ver si es demasiado baja. |
Compruebe la fuga |
| Algunas válvulas no funcionan, pero las otras son normales. |
Compruebe la conexión de la bobina de la válvula y la bobina |
Reemplace los accesorios |
| Las válvulas no pueden cerrarse, hay una fuga, no hay forma de establecer una cúpula de gas. |
Algunas válvulas de la misma cúpula de gas tienen fugas, lo que causa fugas en todas las válvulas. |
Compruebe la fuga |
| La entrada de la válvula y el soplador están instalados hacia atrás. |
Reinstalación |
| Algunas válvulas no pueden cerrarse. |
Hay algo de suciedad o escombros en la membrana, que bloquea el núcleo de hierro en movimiento. |
Limpie la membrana y compruebe si está completa, el núcleo de hierro en movimiento y la esclusa de aire. |
| Una válvula se cierra lentamente. |
El orificio de la membrana está bloqueado. |
Dredar el orificio de la membrana |
| Durante el período de uso |
Algunas válvulas tienen fugas, la membrana no puede cerrarse bien y la válvula está siempre abierta.
Es muy pequeño.
|
Hay algo de suciedad o escombros en la membrana, la parte delantera está dañada. |
Limpie la membrana y compruebe que la pieza de membrana esté completa, compruebe el núcleo de hierro móvil y la esclusa de aire, y reemplace los accesorios si es necesario. |
| La bobina está caliente y quemada. |
Ha estado encendida demasiado tiempo. |
Compruebe el estado de funcionamiento del sistema de control. |
| El voltaje existe pero la válvula no funciona. |
La membrana está dañada y el orificio está bloqueado. |
Reemplace los accesorios a tiempo. |
| La temperatura ambiente es inferior a -20°C. La válvula tiene fugas y no se puede abrir. |
La temperatura ambiente es demasiado baja y aquí hay helada en la válvula. |
Preste atención al aislamiento y mantenga las temperaturas adecuadas. |
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P: ¿Puede suministrar productos originales de marca de instrumentos neumáticos e hidráulicos famosos?
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- ¿ Qué? ¿Hay alguna garantía disponible?
R: Sí, normalmente los productos tienen una garantía de calidad de un año.
P: ¿El conector está en el sistema británico o métrico? ¿Cuál es la diferencia entre los hilos PT, NPT y G?
A: ¿Qué quieres decir? El hilo G es cilíndrico y no se sella a sí mismo, lo que requiere juntas adicionales para evitar fugas.y los hilos internos y externos se vuelven más y más apretados cuando se apretanEl sellado se logra mediante la deformación de los hilos, y el sellador o la cinta se utilizan generalmente en conjunto para mejorar el efecto de sellado.
El hilo G es un tubo cilíndrico recto utilizado para conexiones no selladas; el hilo PT es un tubo cónico que se basa en la deformación y el sellado del hilo mismo;NPT es también un tubo cónico con un ángulo de perfil del diente de 60 grados, utilizado principalmente en América del Norte
P: ¿Cómo se convierten las unidades de presión: MPa, bar, psi, kg/cm2?
A: 1MPa=10bar≈145psi≈10kg
P: ¿Qué es lo que suele causar el agotamiento de las bobinas de las válvulas solenoides?
R:Voltagem y hz incorrectos, conmutación frecuente, cabeza de piloto entrando en líquido, núcleo de válvula y problema de resorte,Medio ambiente caliente, vibraciones fuertes, etc.
- ¿ Qué? ¿Qué se debe tener en cuenta para los componentes neumáticos en ambientes de alta temperatura o extremadamente fríos?
| Punto de enfoque |
Contramedidas para el medio ambiente de altas temperaturas |
Contramedidas para el ambiente extremadamente frío |
| Las focas |
Caucho fluorado, PTFE |
Nitrilo a baja temperatura, caucho de silicona, poliuretano |
| La lubricación |
Grasa sintética de alta temperatura (baja volatilidad) |
Grasa de baja temperatura (bajo punto de vertido, baja viscosidad) |
| Tratamiento del suministro de aire |
Refuerzo de la refrigeración, eliminación eficiente del agua |
Seca con punto de rocío muy bajo (tipo de refrigeración + adsorción), rastreo térmico |
| Componentes metálicos |
Acceso a la ampliación de reservas |
Seleccionar materiales con dureza a bajas temperaturas, evitar fugas debido a la contracción en frío |
| Componentes de control |
Las bobinas de alta calidad resistentes al calor, disipación de calor, bajo consumo de energía |
Instalar cajas de aislamiento, calefacción local, evitar la condensación fría |
| Instalación |
Mantener lejos de las fuentes de calor, añadir placas de aislamiento térmico |
Evitar la exposición al viento y la nieve, envolver con materiales aislantes térmicos |
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